パワーユニットの過熱 – システムの油漏れ
オイル温度が55°C以上に上がることは避けなければなりません。そうでなければ、ポンプの効率が大きく低下し、寿命が短くなります。オイルの寿命も急速に短くなります。
ユニットの過熱が発生し得る原因：
1. 上昇レベリングのレベリング速度が遅すぎるか、減速スイッチが低すぎる位置に設定されて長くなりすぎる場合
2. 機械室の換気が不十分な場合
3. 作動回数が、熱が抜ける正常な速度より多い場合。
一時的な解決方法
一時的な方法として、運転していないエレベーターでオイルの過熱を避けるため、完全な解決策を見つけて修理されるまでの間、頻繁な運転を防ぐために下降速度を遅くすることができます。
冷却システム
a. 過熱の程度がひどくなく、例えば2～3時間でオイル温度が20°Cから55°Cに上がる場合は、パワーユニット周辺の空気循環を改善することができます。例えば、機械室の空気を外へ排出するための0.05 kWから0.10 kWの換気扇を設置するか、これに類似した送風ファンを設置することをいいます。
b. 上記がエレベーターの大きさによって不十分な場合、約0.1～0.2 kW級ファンの空冷ラジエーターを通して熱いオイルを循環させるポンプ10～50 l/minを設置する必要があります。また、機械室の熱い空気を抜くことは重要であり、冷却器は機械室の外にあるべきです。例えば、エレベーターの昇降路（シャフト）があります。
空冷ラジエーターの有効冷却電力を、ファン駆動の電力（通常0.1 kWまたは0.2 kWのみ必要）と混同してはいけません。一般的に、冷却器の有効冷却電力は、内蔵型モーターの場合、メインの油圧エレベーターモーターの約1/4以上の容量が必要です。
オイルが30～35°Cに達したら、冷却システムは上記の目的に従って作動しなければなりません（オイルクーラーを見る）。
システムの油漏れ（再レベリング）
油圧式エレベーターのコントロールバルブの製造目的は、バルブを油漏れなく作ることです。バルブ部品の間が完全に密封されていたとしても、オイルの微細な汚濁物とエレベーターかごの減速漏れにより、常に密封された状態であることはできません。
これは、すべてのバルブの作動において完全な密封をさせるために、不必要な過剰支出を発生させます。
したがって、コード要求事項は安全な再レベリングシステム（かごの下降がバルブの油漏れによるものか、シリンダー圧力システムのオイル冷却によるものか）を保証するため、コントロールバルブの軽微な油漏れは問題ありません。
1. EN 81-2の要求事項：積載されたエレベーターは、油漏れがなければ10分間で下へ10 mm以上下がってはいけません。これは、バルブが油漏れによるA/Sを受けるべきかどうかを判断できる基本的な確認方法です。
2. 現実的な確認方法として、バルブの油漏れを判定するより速い方法は、シリンダーラインのボールバルブを閉じ、バルブのシリンダーチャンバーの圧力を表示するゲージを確認することです。
ゲージの圧力が20秒以内に0まで下がる場合、本体ラムの直径と感度によっては、バルブを修理する必要があります。
3. かごが沈む場合、油漏れが原因だと感じるかもしれませんが、オイルの冷却が原因である可能性もあります。
エレベーターが待機状態でオイルの温度が下がったとき、シリンダー内側と配管のオイルの収縮によりかごが下降することがあります。沈下は非常にゆっくりですが、再レベリングをせずに1日を過ごした場合、オイルの温度低下とシリンダーシステムの温度、体積によっては、その長さはほぼ0.5 m程度になることがあります。
エレベーターの再レベリングシステムは正常に作動しますが、かごは床面レベルを維持します。
4. リンク（韓国語）を参照すると、コントロールバルブのどの位置で油漏れが起こり得るかが説明されています。