Van an toàn chống dịch chuyển (UCMP)

Thiết bị chống dịch chuyển ngoài ý muốn của cabin (UCMP)

Kích cỡ

½″ ~ 2½″

Lưu lượng tối đa

80 ~ 1400 lpm

Áp suất làm việc

10 ~ 100 bar

1. Mô tả

Van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) là van một chiều tác động bằng solenoid được thiết kế cho thang máy thủy lực, bao gồm van hạ bằng tay loại tự đóng. Mục đích của van là cho phép dầu chảy tự do từ bộ bơm A đến xi lanh B khi đi lên, và ngăn dòng chảy ngược từ B về A cho đến khi solenoid nhận được tín hiệu điện.

Van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) được lắp trực tiếp trên van điều khiển có thể được dùng làm van dự phòng an toàn cho hệ thống đi xuống của van điều khiển, nhằm ngăn thang máy đi xuống ngoài ý muốn khi xảy ra trục trặc về điện hoặc cơ khí bên trong van điều khiển.

Một ứng dụng khác của van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) là lắp van ngay phía trên mối nối EV để giảm hiện tượng rung trong hệ thống thang máy thủy lực gây ra bởi hệ số nén của dầu giữa xi lanh và van điều khiển.

Van chùng cáp (slack rope valve) LK (ví dụ: truyền động gián tiếp 2:1) cũng có thể sử dụng cho thang máy dùng cáp. Van này ngăn hiện tượng cáp bị chùng (slack rope condition) do ram (ram) đi xuống khi cabin bị treo trong bộ hãm an toàn và nằm trên bộ giảm chấn.

2. Kích thước

3. Thông số

4. Nguyên lý hoạt động

Vị trí ổn định

Khi van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) ở trạng thái chờ, SC (solenoid) LE không được kích hoạt và dẫn hướng dòng chảy chính LV bị đóng, ngăn dầu chảy từ xi lanh về thùng dầu.

Đi lên

Khi đi lên trong lúc bơm hoạt động, dầu đi qua cổng A, qua dẫn hướng dòng chảy LV rồi thoát ra xi lanh chính qua cổng B. Solenoid LE không được kích hoạt.

Đi xuống

Để cabin đi xuống, van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) phải mở sớm hơn van điều khiển chính (van điều khiển) khoảng 0,5 giây. Điều này cho phép dầu thoát ra khỏi buồng điều khiển (pilot) (xem bản vẽ) và piston chính LV phải mở được. Nếu không, áp suất giữa van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) và đường nối với van điều khiển sẽ giảm đáng kể, và đường nối cần được nạp áp lại để đưa thang máy về trạng thái hoạt động. Việc này có thể thực hiện bằng cách khởi động thang máy đi lên trong chốc lát hoặc bơm dầu bằng bơm tay. Ngoài ra, nếu có rò rỉ dầu bên trong van điều khiển, có thể cũng cần nạp áp lại.

Khi LV mở, dầu chảy từ xi lanh về phía thùng dầu (từ B đến A) qua van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) và van điều khiển.

Để dừng thang máy, solenoid LE trên van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) phải được ngắt kích hoạt cùng với solenoid đi xuống (D) của van điều khiển. Bằng cách này, piston LV trong van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) và piston đi xuống X trong van điều khiển đóng hoàn toàn.

Sụt áp

Tổn thất áp suất của van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) phụ thuộc vào kích cỡ van và lưu lượng. Ngoài ra, kích cỡ và loại (type) đầu nối sử dụng cũng ảnh hưởng đến tổn thất áp suất. Tổn thất áp suất của van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) phải được tính đến khi tính áp suất cabin rỗng của van điều khiển.

Hạ khẩn cấp

Bộ hạ bằng tay khẩn cấp LH trên van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) phải được thao tác để hạ cabin trong trường hợp khẩn cấp. Tốc độ đi xuống của cabin được xác định bởi cài đặt của LY. Khi LH được mở, dầu từ xi lanh quay về thùng dầu qua đường hồi về thùng nối với cổng thùng dầu T. Đường hồi về thùng không được có kích cỡ nhỏ hơn cổng thùng dầu T; nếu không, việc hạ bằng tay khẩn cấp có thể không hoạt động trơn tru. Van chùng cáp LK ngăn ram đi xuống để tránh tình trạng cáp bị xoắn khi bộ hạ bằng tay LH được thao tác trong thang máy dùng cáp 2:1.

Xả khí

Sau khi nối van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) hoặc ngay sau khi sửa chữa, phải xả khí để kiểm tra chức năng xem van có hoạt động đúng không. Chỉ cần thao tác van hạ khẩn cấp hoặc nới nhẹ ống solenoid cho đến khi thấy dầu, rồi siết lại.

5. Điều chỉnh

Tốc độ hạ bằng tay LY

(Van ¾˝, 1½˝, 2˝ và 2½˝): ‘in’ (theo chiều kim đồng hồ) làm tốc độ đi xuống chậm hơn và ‘out’ (ngược chiều kim đồng hồ) làm tốc độ đi xuống nhanh hơn.

Van chùng cáp LK

Dùng lục giác 3 mm, vặn LK theo chiều kim đồng hồ thì áp suất tăng, ngược chiều kim đồng hồ (out) thì áp suất giảm. Vặn LK theo chiều kim đồng hồ đến hết, sau đó vặn ngược chiều kim đồng hồ nửa vòng; khi solenoid LE được kích hoạt, cabin rỗng phải đi xuống.

Nếu cabin không đi xuống, phải vặn LK ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi cabin bắt đầu đi xuống; sau đó kiểm tra xem có dầu lạnh không, nếu có thì vặn thêm nửa vòng ngược chiều kim đồng hồ để cabin đi xuống theo yêu cầu.

6. Kiểm tra chức năng

Để kiểm tra chức năng của van an toàn chống dịch chuyển (UCMP), có thể ngắt kích hoạt solenoid LE trong khi đi xuống.

Một cách khác là nới đai ốc giữ (retaining nut) MM và nâng cuộn dây solenoid M bằng tay để thử.

Khi thử chức năng, có thể gây sụt áp trên đường nối giữa van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) và van điều khiển. Để thang máy có thể hoạt động, đường nối cần được nạp áp lại. Việc này có thể thực hiện bằng cách dùng bơm tay để di chuyển cabin (cabin) đi lên một đoạn ngắn để nạp áp. Ngoài ra, chẳng hạn, việc nạp áp đường ống có thể cần thiết khi tổn thất áp suất giữa van an toàn chống dịch chuyển (UCMP) và van điều khiển cao do rò rỉ bên trong.

7. Nguồn điện cuộn dây theo trạng thái thang máy

8. Cấu tạo và linh kiện

No.	Danh mục linh kiện
LF	Mặt bích (flange)
LFO	Vòng O - mặt bích
LB	Bi (ball)
LVF	Lò xo - dẫn hướng dòng chảy
LFG	Dẫn hướng dòng chảy
LVO	Phớt (seal) - dẫn hướng dòng chảy
LVB	Thân - dẫn hướng dòng chảy
LUO	Vòng O - dẫn hướng dòng chảy
LH	Hạ bằng tay - tự đóng
LY	Bộ điều chỉnh tốc độ hạ bằng tay
HO	Phớt - hạ bằng tay (5.28 x 1.78)
MM	Đai ốc solenoid
M	Cuộn dây solenoid (ghi điện áp)
DR	Ống - solenoid
MO	Vòng O solenoid
DF	Lò xo solenoid
DN	Kim solenoid
DK	Lõi solenoid
DG	Vỏ đế van (có lưới lọc)
DS	Đế van solenoid

9. Mạch thủy lực

Phần tử điều khiển

• LV Van một chiều
• LH Hạ bằng tay
• LK Van chùng cáp (tùy chọn)
• LE Solenoid
• PB Đồng hồ áp suất
• LY Điều chỉnh tốc độ hạ bằng tay (không có trên van ½″)

Điểm kết nối

• A Kết nối van điều khiển
• B Kết nối phía xi lanh
• T Đường hồi về thùng dầu