Hiện tượng quá nhiệt của bộ nguồn

Hiện tượng quá nhiệt của bộ nguồn – rò rỉ dầu hệ thống

Cần tránh để nhiệt độ dầu tăng quá 55°C. Nếu không, hiệu suất của bơm sẽ giảm đáng kể và tuổi thọ bị rút ngắn. Tuổi thọ của dầu cũng bị rút ngắn nhanh chóng.

Các nguyên nhân có thể gây quá nhiệt bộ nguồn:

1. Khi tốc độ chỉnh tầng của quá trình chỉnh tầng đi lên quá chậm, hoặc công tắc giảm tốc được cài đặt quá thấp khiến thời gian chỉnh tầng quá dài

2. Khi phòng máy không được thông gió đầy đủ

3. Khi tần suất vận hành dày hơn tốc độ thoát nhiệt bình thường.

Cách khắc phục tạm thời

Là biện pháp tạm thời, để tránh dầu bị quá nhiệt ở thang máy không vận hành, có thể giảm tốc độ đi xuống nhằm hạn chế vận hành thường xuyên cho đến khi tìm ra và khắc phục được giải pháp triệt để.

Hệ thống làm mát

a. Nếu mức độ quá nhiệt không lớn, ví dụ nhiệt độ dầu tăng từ 20°C lên 55°C trong 2~3 giờ, có thể cải thiện lưu thông không khí xung quanh bộ nguồn. Ví dụ như lắp quạt thông gió 0.05 kW đến 0.10 kW để hút không khí phòng máy ra ngoài, hoặc lắp quạt thổi tương tự.

b. Nếu biện pháp trên không đủ tùy theo kích thước thang máy, cần lắp bơm 10~50 l/min để tuần hoàn dầu nóng qua bộ tản nhiệt làm mát bằng không khí có quạt khoảng 0.1~0.2 kW. Ngoài ra, việc hút không khí nóng ra khỏi phòng máy là quan trọng và bộ làm mát phải đặt bên ngoài phòng máy. Ví dụ như giếng thang (shaft) của thang máy.

Không được nhầm lẫn công suất làm mát hiệu dụng của bộ tản nhiệt làm mát bằng không khí với công suất của bộ dẫn động quạt (thường chỉ cần 0.1 kW hoặc 0.2 kW). Thông thường, công suất làm mát hiệu dụng của bộ làm mát cần khoảng 1/4 trở lên so với công suất động cơ chính của thang máy thủy lực trong trường hợp động cơ chìm.

Khi dầu đạt 30~35°C, hệ thống làm mát phải hoạt động theo mục đích nêu trên (xem bộ làm mát dầu).

Rò rỉ dầu hệ thống (chỉnh tầng lại)

Mục đích chế tạo van điều khiển của thang máy thủy lực là làm cho van không bị rò rỉ dầu. Dù giữa các chi tiết van được làm kín hoàn hảo, do cặn bẩn nhỏ trong dầu và sự rò rỉ khi cabin thang máy giảm tốc, không thể lúc nào cũng giữ được độ kín.

Điều này dẫn đến chi phí quá mức không cần thiết để làm kín hoàn hảo trong hoạt động của mọi van.

Vì vậy, do các yêu cầu của tiêu chuẩn đảm bảo một hệ thống chỉnh tầng lại an toàn (dù cabin đi xuống là do rò rỉ dầu của van hay do dầu nguội đi trong hệ thống áp suất xi lanh), rò rỉ nhẹ của van điều khiển không phải là vấn đề.

1. Yêu cầu của EN 81-2: nếu không có rò rỉ dầu, thang máy có tải không được đi xuống quá 10 mm trong 10 phút. Đây là phương pháp kiểm tra cơ bản để xác định van có cần được bảo hành (A/S) do rò rỉ dầu hay không.

2. Về phương pháp kiểm tra thực tế, cách nhanh hơn để xác định rò rỉ dầu của van là đóng van bi trên đường ống xi lanh và kiểm tra đồng hồ hiển thị áp suất buồng xi lanh của van.

Nếu áp suất trên đồng hồ giảm về 0 trong vòng 20 giây, tùy theo đường kính ram chính và độ nhạy, có thể cần sửa chữa van.

3. Khi cabin bị tụt xuống, có thể cảm thấy nguyên nhân là do rò rỉ dầu, nhưng cũng có thể là do dầu nguội đi.

Khi thang máy ở trạng thái chờ và nhiệt độ dầu giảm xuống, cabin có thể đi xuống do dầu bên trong xi lanh và đường ống co lại. Sự tụt xuống rất chậm, nhưng nếu để qua một ngày mà không chỉnh tầng lại, tùy theo mức giảm nhiệt độ dầu, nhiệt độ và thể tích của hệ thống xi lanh, quãng tụt có thể lên tới gần 0.5 m.

Hệ thống chỉnh tầng lại của thang máy hoạt động bình thường, nhưng cabin vẫn duy trì ở mức sàn.

4. Tham khảo liên kết (tiếng Hàn) để biết rò rỉ dầu có thể xảy ra ở vị trí nào của van điều khiển.