轿厢意外移动保护装置（UCMP）
- 规格
- ½″ ~ 2½″
- 最大流量
- 80 ~ 1400 lpm
- 工作压力
- 10 ~ 100 bar
警告：必须！只有具备资质的人员才能调节或修理阀门。 无资质人员的操作可能导致受伤、人员死亡或设备损坏。修理内部部件之前，必须切断电源，并关闭球阀，将阀内残余压力降至0。极高的压力尖峰可能导致变形或油液喷溅，并可能造成严重伤害。
1. 说明
UCMP阀是专为液压电梯设计的电磁先导式单向阀，内含自动关闭式手动下降阀。其作用是在上行时允许油液从泵装置A自由流向油缸B，并在电磁阀收到电信号之前防止油液从B向A反向流动。
直接安装在控制阀上的UCMP阀，可作为控制阀下行系统的安全备用阀使用，用于在控制阀内发生电气或机械故障时防止电梯意外下行。
UCMP阀的另一种应用是：为减轻因油缸与控制阀之间油的压缩系数而引起的液压电梯装置内的抖动现象，可将UCMP阀安装在EV连接部的正上方使用。
松绳阀（slack rope valve）LK（例如：2:1间接传动）也可用于钢丝绳式电梯。当轿厢被安全钳夹持或停在缓冲器上时，它可防止因柱塞（ram）下降而导致钢丝绳松弛的现象（slack rope condition）。
2. 尺寸
A → B 自由流动电磁阀 LE 未通电
B → A仅在电磁阀 LE 通电时流动
注意 为进行手动下降，将端口T连接至油箱。
3. 规格
| 规格 | ½″ | ¾″ | 1½″ | 2″ | 2½″ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 最大流量范围 | lpm | 80 | 125 | 400 | 800 | 1400 |
| 最小/最大工作压力 | bar | 10 ~ 100 | 10 ~ 100 | 10 ~ 100 | 10 ~ 80 | 10 ~ 70 |
| 爆破压力 | bar | 500 | 500 | 500 | 450 | 365 |
| 油箱连接 | T | ¼″ | ¼″ | ½″ | ½″ | ½″ |
| 重量 | kg | 0.8 | 1.4 | 2.5 | 4.2 | 7.0 |
| 油缸压力端口(PB) | G ¼″ | |||||
4. 工作方式
- 静止位置
- UCMP阀处于待机状态时，SC（电磁阀）LE 不通电，主流量导向件 LV 关闭，防止油液从油缸流向油箱。
- 上行
- 泵运转上行时，油液通过端口A，经过流量导向件 LV 后，经端口B流入主油缸。电磁阀 LE 不通电。
- 下行
- 为使轿厢下行，UCMP阀必须比主控制阀（控制阀）早约0.5秒打开。这使油液能够从先导腔（参见图纸）排出，主活塞 LV 才能打开。否则，UCMP阀与控制阀之间连接管路的压力会大幅下降，为使电梯恢复可运行状态，需要对连接管路重新加压。这可以通过让电梯短暂向上启动或用手动泵泵油来实现。此外，如果控制阀内部发生泄漏，也可能需要重新加压。
LV 打开后，油液经UCMP阀和控制阀从油缸流向油箱（从B到A）。
为使电梯停止，UCMP阀上的电磁阀 LE 必须与控制阀的下行电磁阀(D)一起断电。这样，UCMP阀内的活塞 LV 和控制阀内的下行活塞 X 将完全关闭。
- 压降
- UCMP阀的压力损失取决于阀门规格和流量。此外，所用接头的规格和类型（type）也会影响压力损失。计算控制阀空载轿厢压力时，应考虑UCMP阀的压力损失。
- 紧急下降
- 紧急情况下，应操作UCMP阀上的紧急手动下降 LH 使轿厢下降。轿厢的下降速度由 LY 的设定决定。当 LH 打开时，来自油缸的油液通过连接在油箱端口T上的回油管路返回油箱。回油管路的规格不得小于油箱端口T，否则紧急手动下降可能无法顺畅工作。在2:1钢丝绳式电梯中操作手动下降 LH 时，松绳阀 LK 会阻止柱塞下降，以防止钢丝绳缠绕。
- 排气
- 连接UCMP阀后或修理后，为确认其功能是否正常，必须进行排气。操作紧急下降阀，或将电磁阀管稍微松开直至看到油液，然后重新拧紧即可。
5. 调整
- 手动下降速度 LY
- （¾˝、1½˝、2˝ 及 2½˝ 阀）：‘in’（顺时针方向）使下降速度更慢，‘out’（逆时针方向）使下降速度更快。
- 松绳阀 LK
- LK 使用3 mm内六角扳手调节，顺时针方向压力升高，逆时针方向（out）压力降低。将 LK 顺时针旋到底，然后逆时针旋转半圈后，LE 电磁阀通电时空载轿厢应下降。
如果轿厢不下降，必须将 LK 逆时针回旋，直到轿厢开始下降；之后确认是否为冷油，如果是，则再逆时针回旋半圈，使轿厢按要求下降。
6. 功能检查
为检查UCMP阀的功能，可以在下行过程中使电磁阀 LE 断电。
另一种方法是松开锁紧螺母（retaining nut）MM，用手提起电磁线圈 M 进行试验。
注意！ 一旦线圈 M 从电磁阀管 DR 上取下，通电的线圈约10秒后开始过热，如长时间持续，电磁线圈可能烧毁。
进行功能试验时，可能导致UCMP阀与控制阀之间连接管路的压力下降。为使电梯可以运行，需要对连接管路重新加压。可以使用手动泵使轿厢（cabin）短暂向上移动来加压。此外，例如当UCMP阀与控制阀之间因内部泄漏导致压力损失较大时，也可能需要对管路加压。
7. 各电梯状态下的线圈电源
| 电梯状态 | UCMP阀线圈供电 |
|---|---|
| 上行及再平层（re-levelling） | 电源 OFF |
| 下行及再平层 | 电源 ON |
| 门关闭状态下停止时 | 为节省待机电力，可以切断电源。 |
| 门打开状态下向上移动时 | 一旦移动传感器被切断，电机 OFF |
| 门打开状态下向下移动时 | 一旦移动传感器被切断， 电源 OFF |
| 紧急下降 | 电源 ON |
| 紧急手动下降 | 手动操作 |
| 手动泵操作 | 电源 OFF |
8. 结构及部件
| No. | 部件清单 |
|---|---|
| LF | 法兰（flange） |
| LFO | O形圈-法兰 |
| LB | 球（ball） |
| LVF | 弹簧-流量导向件 |
| LFG | 流量导向件 |
| LVO | 密封（seal）- 流量导向件 |
| LVB | 本体 - 流量导向件 |
| LUO | O形圈 - 流量导向件 |
| LH | 手动下降 - 自动关闭 |
| LY | 手动下降速度调节器 |
| HO | 密封 - 手动下降 (5.28 x 1.78) |
| MM | 螺母 电磁阀 |
| M | 线圈 电磁阀（标示电压） |
| DR | 管 - 电磁阀 |
| MO | O形圈 电磁阀 |
| DF | 弹簧 电磁阀 |
| DN | 针阀 电磁阀 |
| DK | 铁芯 电磁阀 |
| DG | 阀座壳体（带滤网） |
| DS | 阀座 电磁阀 |
9. 液压回路
控制元件
- LV 单向阀
- LH 手动下降
- LK 松绳阀（选配）
- LE 电磁阀
- PB 压力表
- LY 手动下降速度调整（½″ 阀未配备）
连接部
- A 控制阀连接部
- B 油缸侧连接部
- T 油箱回油管路