1. 轿厢上行运行时电机和泵运转但轿厢不启动的情况
截止阀关闭的情况
打开阀门（在阀门关闭状态下运行，压力会急剧上升）。
轿厢卡在导轨或其他部位的情况
确认后排除问题。
油缸柱塞卡住或偏离垂直范围（3mm）的情况
确认后排除问题。
电机反转的情况
调换电机的相或一次侧相（R、S、T）（电机接线图（韩文） ），（泵反转会产生轰鸣声）
电机缺相运行的情况
检查并处理控制箱、接线盒等电线连接部分（会短暂旋转但无力，有烧损的危险）。
电机接线错误的情况
请参考电机接线图（韩文）。接线图位于接线端子盒盖内侧（不可通用）。
泵站配管错误的情况
特别要检查泵和阀之间的配管管路。
电机与泵的连接轴折断的情况
确认后进行处理。
线圈A未通电或电压过低的情况
请确认电压，区分 DC 或 AC（Donam 为 DC 110V）。
线圈A夹有异物或线圈未充分拧紧的情况
需要清除异物、清洁并充分拧紧（阀门未充分关闭）。
调节阀 #1 开得过大的情况
一边顺时针旋转一边观察变化（调节阀很敏感）。
调节阀 #2 关闭的情况
逆时针一点一点地旋转（调节阀很敏感）。
溢流阀的调节压力设定过低的情况
关闭截止阀，顺时针一点一点地旋转，直到达到规定值。但不得超过70kg/cm²（调整后必须拧紧螺栓固定）。
2. 启动迟缓的情况
调节阀 #1 开得过大的情况
一边顺时针旋转一边观察变化。
调节阀 #2 关得过多的情况
一边逆时针旋转一边观察变化。
3. 启动过快导致冲击严重的情况
调节阀 #1 关得过多的情况
一边逆时针旋转一边观察变化。
调节阀 #2 开得过大的情况
一边顺时针旋转一边观察变化。
4. 启动后不能达到高速而持续低速运行的情况
电机容量过小或缺相运转的情况
确认电机容量，并检查和处理接线端子、电磁接触器及其他部位。
线圈B未通电或电压过低的情况
请确认电压以及是 AC 还是 DC
线圈B有异物的情况
拆解清洁线圈B（注意防止零件丢失）。
油缸或轿厢卡阻导致摩擦压力过高的情况
以轿厢或导轨为重点进行检查。检查油缸柱塞表面和密封件状态（补充润滑油等）。
5. 减速时急减速导致冲击严重的情况
调节阀 #3 开得过大的情况
将调节阀 #3 顺时针旋转（尝试同时调整调节阀 #3 和 #4）。
调节阀 #4 关得过多的情况
将调节阀 #4 逆时针旋转（尝试同时调整调节阀 #3 和 #4）。
调节阀 #2 关得过多的情况
将调节阀 #2 逆时针稍微旋转。
线圈A未通电或电压过低的情况
确认电源电压，确认是 AC 还是 DC。
6. 不减速并持续高速运行的情况
线圈B通电、磁力仍然存在的情况
检查线圈B的电源短路。
调节阀 #3 关得过多的情况
将调节阀 #3 逆时针一点一点地旋转。
调节阀 #2 开得过大的情况
将调节阀 #2 顺时针一点一点地旋转。
调节阀 #4 开得过大的情况
将调节阀 #4 顺时针一点一点地旋转。
调节阀 #1 关得过多的情况
将调节阀 #1 逆时针一点一点地旋转。
调节阀 #1（旁通）的 "U" 部件上的O形圈脱落并卡住的情况
拆解阀门后更换O形圈。
7. 距平层楼层一定距离处无法继续上行的情况
线圈A与线圈B接反的情况
调换线圈A与线圈B。
油缸长度过短的情况
确认行程与油缸长度。
油缸安装错误的情况
调整油缸高度。
平层限位开关位置选定错误的情况
修正限位开关位置。
油量不足的情况
补充油液（如有漏油部位，需优先处理）。
8. 减速速度过慢的情况
调节阀 #4 关得过多的情况
将调节阀 #4 逆时针旋转。
调节阀 #3 开得过大的情况
将调节阀 #3 顺时针稍微旋转。
9. 平层时冲击过于严重的情况
减速速度过快的情况
将调节阀 #4 顺时针旋转。
调节阀 #5 打开的情况
将调节阀 #5 顺时针旋转。
减速区间过短的情况
需要调整减速区间。轿厢速度为0.5m/sec（30m/min）时，减速区间以50cm为宜。
线圈A断磁后，电机再运转0.5 ~ 1秒为正常。在此状态下可以调整调节阀 #5。
油缸柱塞伸出到最大的时刻与轿厢停止的时刻一致的情况
确认油缸长度及安装高度。
调整限位开关或感应板的间距。
10. 偏离平层位置停止的情况
平层限位开关位置偏上的情况
修正限位开关位置。
减速速度过快的情况
将调节阀 #4 顺时针旋转。
调节阀 #5 关得过多的情况
将调节阀 #5 逆时针旋转。
11. 其他可能发生的现象及原因、处理
轿厢运行不规则或有波动的情况
完全排出油缸内部的空气。
检查油缸柱塞表面的弯曲状态（打开排气阀放出油液，用手触摸，用铅锤确认）。
轿厢抖动或噪音严重的情况
确认油缸中心位置。
检查导轨表面并注入润滑油。
油量不足时进行补充（打开排气阀放出油液，用手触摸，用铅锤确认）。
运行中减速时轿厢无法上行或勉强上行的情况（抖动上行时）
溢流阀设定压力可能低于规定值。（打开排气阀放出油液，用手触摸，用铅锤确认）